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另外,他也指出,到目前為止,我們機場捷運是全世界機場捷運的價格的2分之1,甚至3分之1,這樣的費率,新北市的3位董事在票價會議中,都沒有表達反對,現在新北市長朱立倫態度丕變,他的機要秘書出來用抹黑的語言加以反對,其實,我認為這是對於政治人物格調的考驗。

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鄭文燦強調,要降價,需要財源,天下沒有免費的捷運。可是,過去2年,桃園提出要求時,新北市說,「虧損不承擔,增資不可能」,現在反而專心抹黑桃園市,他只能說,政治讓人失去理性與格調。其實,費率制定及審查,新北市政府代表都有參與,他們充分了解決策依據,會議記錄也呈現得一清二楚,只是朱立倫把問題政治化以後,他們只好噤口。

鄭文燦強調,機場捷運服務北北桃居民900萬居民,也服務國內外到機場的旅客,作為股東的新北市政府說,費率應該降價,但是,虧損應該桃園市負責,新北市一塊錢都不應該出,他們也沒有一起向中央要錢要預算,也不曾關心過測試改善的情況,「我認為,這是朱市長的重大缺口。用攻擊取代承擔,無法成就一個國家級的政治領導人。」

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「這1年來,平均年級30歲的1000名桃捷員工,不眠不休,配合高鐵局通車計畫,努力改善各項缺失,眼看著機捷慢慢穩定,快通車

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了,結果是,有人拼命準備通車,有人專心抹黑,攫取政治利益。」

對於票價的爭議,鄭文燦在文中也解釋指出,去年在舊政府時代,交通部高鐵局、桃園機場公司、桃園捷運公司共同會商,決定為了避免差

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價補票作業困難,決定直達車普通車同一票價,並且以後由桃機公司補貼。一年前並且決定,A1站預辦登機及行李託運,交給桃園機場公司營運,機場範圍內第一、二、三航廈之間接駁,往來免費。「我認為,這是舊政府時代,非常正確的決定。結果,有國民黨籍的新北市議員說,這是鄭文燦把責任推給馬英九,其實,這與馬英九無關。只是,我認為,這是交通部正確的決策。」

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撇開新北與桃園對於票價的爭議與隔空交火,鄭文燦最後在文中也提出比較實質的建議,強調回歸理性討論,只要機場捷運可以運作,財務可以支撐,任何降價方案,「我們願意支持,也願意率先出資,

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編列預算,就算新北市政府採取「零增資、只享受、不付款」的政策,桃園市政府還是會努力完成國家交付的任務。當然,我們認為交通部應該拿出空污費彌補虧損,讓機場捷運永續經營。或許,這是降價唯一的財源。」

延宕多年的桃園機場捷運好不容易訂於2017年春節前後通車,票價問題卻掀起新北與桃園大戰。新北市副市長侯友宜9日在臉書撰文點出機捷有三大問題,分別是直達車與普通車價格相同、里程無法和北捷一起計算、沒有公車轉乘優惠。但另一方邊的桃園市也不遑多讓,市長鄭文燦10日凌晨在臉書上也直接以一句:「機場捷運通車前夕,從抹黑扭曲看出政治人物的格調」開頭,批評指出,快通車了,結果是,有人拼命準備通車,有人專心抹黑,攫取政治利益。



鄭文燦表示,他從來不會認為,為了政治,成熟的政治人物,也會如此不堪。機場捷運服務全國人民,經由交通部協調,桃園捷運公司負責營運。機場捷運不是桃園市政府單獨所有,台北市佔6%,新北市佔26%,其他是桃園市政府的股權。

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▲桃園市長鄭文燦。(圖/記者

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機場捷運未營運前,已經延宕通車時程6次,歷經4位總統,卻沒有一位交通部長或是高鐵局長負責。「到現在,我們桃捷公司已經虧損13億元,未來5年,預估還會繼續虧損。我們問新北市政府是否願意共同承擔虧損,他們回答說,雖然他們是股東,但是,虧損不是他們的事,他們不可能負責,也不可能增資一塊錢。」

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鄭文燦說,目前林口生活圈,不是只有新北市民出入,桃園市民更多,A7站及A8站都在龜山,A9站在龜山及林口交界,3站平均價格90元,三個月通勤票54元,林口區平均一個月的通勤費用才2000元出頭。「我算了一下,新莊區6折通勤票,一個月不到1千,南崁區通勤票3千多,這樣的票價說是天價,說是獨厚桃園市,我也無法理解。」



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